Þegar þú sérð bíl er fyrsta sýn þín líklega liturinn á yfirbyggingunni. Í dag er að hafa fallega glansandi málningu einn af grunnstöðlunum fyrir bílaframleiðslu. En fyrir meira en hundrað árum síðan var ekki auðvelt verk að mála bíl og hann var mun minna fallegur en hann er í dag. Hvernig þróaðist bílamálning að því marki sem hún hefur í dag? Surley mun segja þér sögu þróunar á málningarhúðunartækni fyrir bíla.
Tíu sekúndur til að skilja allan textann:
1,Lakkupprunninn í Kína, Vesturlönd leiddu eftir iðnbyltinguna.
2, Náttúrulega grunnefnismálningin þornar hægt og hefur áhrif á skilvirkni bílaframleiðsluferlisins, DuPont fann upp hraðþurrkunnítró málningu.
3, Sprautubyssurkemur í stað bursta, gefur jafnari málningarfilmu.
4, Frá alkýð til akrýl, leitin að endingu og fjölbreytileika er í gangi.
5, Frá "úða" yfir í "dýfuhúð"með lakkbaði kemur stöðug leit að gæðum málningar að fosfatingu og rafútfellingu núna.
6, Skipti meðvatnsbundin málningí leit að umhverfisvernd.
7, Nú og í framtíðinni er málunartæknin að verða meira og meira umfram ímyndunarafl,jafnvel án málningar.
Aðalhlutverk málningar er gegn öldrun
Skynjun flestra á hlutverki málningar er að gefa hlutum ljómandi liti, en frá sjónarhóli iðnaðarframleiðslu er litur í raun aukaþörf; ryð og öldrun er megintilgangurinn. Frá fyrstu dögum samsetningar járns og viðar til hreins málmhvíta yfirbyggingar nútímans, þarf bíllinn málningu sem hlífðarlag. Áskoranirnar sem málningarlagið þarf að takast á við eru náttúrulegt slit eins og sól, sandur og rigning, líkamlegar skemmdir eins og skafa, nudda og árekstur og veðrun eins og salt og dýraskít. Í þróun málningartækni er ferlið hægt og rólega að þróa meira og skilvirkara og endingargott og fallegt skinn fyrir yfirbygginguna til að mæta þessum áskorunum betur.
Lakk frá Kína
Skúffu á sér mjög langa sögu og, til skammar, var leiðandi staða í lakktækni í eigu Kína fyrir iðnbyltinguna. Notkun lakks nær allt aftur til nýsteinaldartímabilsins og eftir stríðsríkistímabilið notuðu iðnaðarmenn tungolíu sem unnin var úr fræjum tungutrésins og bættu við náttúrulegu hráu lakki til að búa til blöndu af málningu, þó að á þeim tíma hafi lakk verið lúxushlutur fyrir aðalsfólkið. Eftir stofnun Ming-ættarinnar byrjaði Zhu Yuanzhang að setja upp skúffuiðnað ríkisstjórnarinnar og málningartækni þróaðist hratt. Fyrsta kínverska verkið um málningartækni, "The Book of Painting", var tekið saman af Huang Cheng, lakksmið í Ming-ættinni. Þökk sé tækniþróuninni og innri og ytri viðskiptum hafði lakkvörur þróað þroskað handverksiðnaðarkerfi í Ming-ættinni.
Háþróuðasta tungolíumálning Ming-ættarinnar var lykillinn að skipaframleiðslu. Spænski fræðimaðurinn Mendoza á sextándu öld nefndi í "History of the Greater China Empire" að kínversk skip húðuð með tungolíu hefðu tvöfalt lengri líftíma en evrópsk skip.
Um miðja 18. öld klikkaði Evrópa loksins og náði tökum á tækni tungolíumálningar og evrópski málningariðnaðurinn tók smám saman á sig mynd. Hráefnið tungolía, auk þess að vera notað í skúffu, var einnig mikilvægt hráefni fyrir aðrar atvinnugreinar, enn einokað af Kína, og varð mikilvægt iðnaðarhráefni fyrir iðnbyltingarnar tvær fram á byrjun 20. aldar, þegar tungutrén voru ígrædd. í Norður- og Suður-Ameríku tók á sig mynd, sem rauf einokun Kína á hráefnum.
Þurrkun tekur ekki lengur allt að 50 daga
Snemma á 20. öld voru bifreiðar enn framleiddar með því að nota náttúrulega grunnmálningu eins og hörfræolíu sem bindiefni.
Jafnvel Ford, sem var brautryðjandi í framleiðslulínunni til að smíða bíla, notaði aðeins japanska svarta málningu næstum því til hins ýtrasta til að ná fram framleiðsluhraða vegna þess að hún þornar hraðast, en þegar allt kemur til alls er þetta náttúrulegt grunnefnismálning og málningarlagið enn þarf meira en viku til að þorna.
Á 2. áratugnum vann DuPont að hraðþornandi nítrósellulósamálningu (aka nítrósellulósamálningu) sem fékk bílaframleiðendur til að brosa og þurftu ekki lengur að vinna á bílum með svo langan málningartíma.
Árið 1921 var DuPont þegar leiðandi í framleiðslu á nítratkvikmyndamyndum, þar sem það sneri sér að nítrósellulósa-undirstaða ósprengiefni til að gleypa hina miklu afkastagetu sem það hafði byggt í stríðinu. Á heitum föstudagseftirmiðdegi í júlí 1921 skildi starfsmaður í DuPont kvikmyndaverksmiðju eftir tunnu af nítratbómullartrefjum á bryggjunni áður en hann yfirgaf vinnuna. Þegar hann opnaði hana aftur á mánudagsmorgun fann hann að fötan hafði breyst í tæran, seigfljótan vökva sem síðar átti eftir að verða grunnurinn að nítrósellulósamálningu. Árið 1924 þróaði DuPont DUCO nítrósellulósa málningu, notaði nítrósellulósa sem aðalhráefnið og bætti við gervi plastefni, mýkiefni, leysiefnum og þynnum til að blanda því saman. Stærsti kosturinn við nítrósellulósamálningu er að hún þornar fljótt, samanborið við náttúrulega grunnmálningu sem tekur viku eða jafnvel vikur að þorna, nítrósellulósamálning tekur aðeins 2 klst að þorna, sem eykur málningarhraðann til muna. árið 1924 notuðu nánast allar framleiðslulínur General Motors Duco nítrósellulósa málningu.
Auðvitað hefur nítrósellulósa málning sína galla. Ef hún er úðuð í röku umhverfi verður filman auðveldlega hvít og missir gljáa. Myndað málningaryfirborð hefur lélega tæringarþol fyrir leysiefnum sem byggjast á jarðolíu, eins og bensíni, sem getur skemmt málningaryfirborðið og olíugasið sem lekur út við áfyllingu getur flýtt fyrir hnignun málningaryfirborðsins í kring.
Skipt er um bursta fyrir úðabyssur til að leysa ójöfn málningarlög
Til viðbótar við eiginleika málningarinnar sjálfrar er málningaraðferðin einnig mjög mikilvæg fyrir styrk og endingu málningaryfirborðsins. Notkun úðabyssna var mikilvægur áfangi í sögu málningartækninnar. Sprautabyssan var að fullu kynnt á iðnaðarmálningarsviðinu árið 1923 og í bílaiðnaðinn árið 1924.
DeVilbiss fjölskyldan stofnaði þannig DeVilbiss, heimsþekkt fyrirtæki sem sérhæfir sig í atomization tækni. Seinna fæddist sonur Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Sonur Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, tók uppfinningu föður síns út fyrir læknisfræði. DeVilbiss tók uppfinningar föður síns út fyrir læknisfræðilega sviðið og breytti upprunalega úðabúnaðinum í úðabyssu fyrir málningu.
Á sviði iðnaðarmálningar eru penslar fljótt að verða úreltir með úðabyssum. deVilbiss hefur starfað á sviði úðunar í meira en 100 ár og er nú leiðandi á sviði iðnaðar úðabyssna og lækningaúða.
Frá alkyd til akrýl, endingarbetra og sterkara
Á þriðja áratugnum var alkyd plastefni glerung málning, kölluð alkýð glerung málning, kynnt í bílamálunarferlinu. Málmhlutar yfirbyggingar bílsins voru úðaðir með þessari tegund af málningu og síðan þurrkaðir í ofni til að mynda mjög endingargóða málningarfilmu. Í samanburði við nítrósellulósamálningu er fljótlegra að bera á alkýð glerungsmálningu, þarf aðeins 2 til 3 skref samanborið við 3 til 4 skref fyrir nítrósellulósa málningu. Enamel málning þornar ekki aðeins fljótt heldur er hún einnig ónæm fyrir leysiefnum eins og bensíni.
Ókosturinn við alkýð glerung er hins vegar sá að þeir eru hræddir við sólarljós og í sólarljósi oxast málningarfilman á hraðari hraða og liturinn dofnar fljótlega og verður daufur, stundum getur þetta ferli verið innan örfárra mánaða. . Þrátt fyrir ókosti þeirra hefur alkýð plastefni ekki verið eytt að fullu og eru enn mikilvægur hluti af húðunartækni nútímans. Thermoplastic akrýl málning kom fram á fjórða áratugnum og bætti skraut og endingu frágangsins til muna og árið 1955 hóf General Motors að mála bíla með nýju akrýl plastefni. Rheology þessarar málningar var einstök og krafðist þess að úða við lágt föstefnisinnihald og þurfti því margar umferðir. Þessi að því er virðist óhagstæður eiginleiki var kostur á þeim tíma vegna þess að það gerði ráð fyrir að málmflögur væru settar inn í húðina. Akrýllakkið var úðað með mjög lágri upphafsseigju, sem gerði málmflögunum kleift að fletja niður til að mynda endurskinslag, og síðan jókst seigja hratt til að halda málmflögunum á sínum stað. Þannig fæddist málmmálning.
Þess má geta að á þessu tímabili urðu skyndilega framfarir í tækni akrýlmálningar í Evrópu. Þetta stafaði af takmörkunum sem settar voru á evrópsku öxullöndin eftir seinni heimsstyrjöldina, sem takmarkaði notkun sumra efna í iðnaðarframleiðslu, svo sem nítrósellulósa, hráefni sem þarf í nítrósellulósamálningu, sem hægt var að nota til að búa til sprengiefni. Með þessari takmörkun fóru fyrirtæki í þessum löndum að einbeita sér að glerungsmálningartækni, þróa akrýlúretan málningarkerfi. þegar evrópsk málning kom inn í Bandaríkin árið 1980 voru bandarísk lakkkerfi fyrir bíla langt frá evrópskum keppinautum.
Sjálfvirkt ferli fosfatunar og rafdráttar til að sækjast eftir háþróaðri málningargæði
Tveir áratugir eftir seinni heimsstyrjöldina voru tímabil aukinna gæða líkamshúðar. Á þessum tíma í Bandaríkjunum, auk flutninga, höfðu bílar einnig þann eiginleika að bæta félagslega stöðu, svo bíleigendur vildu að bílar þeirra myndu líta út fyrir að vera glæsilegri, sem krafðist þess að málningin væri glansandi og í fallegri litum.
Frá og með 1947 fóru bílafyrirtæki að fosfatisera málmfleti fyrir málun, sem leið til að bæta viðloðun og tæringarþol málningarinnar. Grunnurinn var einnig breytt úr úðahúð yfir í dýfishúð, sem þýðir að líkamshlutunum er dýft í málningarpúl, sem gerir hann einsleitari og húðunina umfangsmeiri og tryggir að einnig er hægt að mála staði sem erfitt er að ná til eins og holrúm. .
Á fimmta áratugnum komust bílafyrirtæki að því að þrátt fyrir að dýfa húðunaraðferðin væri notuð myndi hluti málningarinnar samt skolast af í síðara ferlinu með leysiefnum, sem dregur úr virkni ryðvarna. Til að leysa þetta vandamál, árið 1957, gekk Ford í lið með PPG undir forystu Dr. George Brewer. Undir forystu Dr. George Brewer, þróuðu Ford og PPG rafútfellingarhúðunaraðferðina sem nú er almennt notuð.
Ford stofnaði síðan fyrstu rafskautsmálningu heimsins árið 1961. Upphafstæknin var hins vegar gölluð og PPG kynnti yfirburða rafskautsrafmælingarkerfi og samsvarandi húðun árið 1973.
Málning endist falleg til að draga úr mengun fyrir vatnsmiðaða málningu
Um miðjan og seint á áttunda áratugnum hafði vitundin um orkusparnað og umhverfisvernd sem olíukreppan leiddi til sín einnig mikil áhrif á málningariðnaðinn. Á níunda áratugnum settu lönd nýjar reglugerðir um rokgjörn lífræn efnasambönd (VOC) sem gerðu akrýlmálningarhúð með háu VOC innihaldi og veikri endingu óviðunandi fyrir markaðinn. Að auki búast neytendur einnig við að líkamsmálningaráhrifin endist í að minnsta kosti 5 ár, sem krefst þess að taka á endingu málningaráferðarinnar.
Með gagnsæja lakklagið sem hlífðarlag þarf innri litamálningin ekki að vera eins þykk og áður, aðeins þarf mjög þunnt lag í skreytingarskyni. UV-gleypum er einnig bætt við lakklagið til að vernda litarefnin í gagnsæja laginu og grunninum, sem eykur endingu grunnsins og litamálningarinnar verulega.
Málningartæknin er kostnaðarsöm í upphafi og er almennt aðeins notuð á hágæða módel. Einnig var ending glæru lakksins léleg og hún myndi fljótlega flagna og þurfa að mála hana aftur. Á næsta áratug unnu hins vegar bílaiðnaðurinn og málningariðnaðurinn að því að bæta húðunartæknina, ekki aðeins með því að draga úr kostnaði heldur einnig með því að þróa nýrri yfirborðsmeðferðir sem bættu endingu glæru húðarinnar verulega.
Sífellt ótrúlegri málningartækni
Framtíð húðun almennum þróun þróun, sumir í greininni trúa því að engin málverk tækni. Þessi tækni hefur í raun slegið inn í líf okkar og skeljar hversdags til heimilistækja hafa í raun notað tækni án málningar. Skeljarnar bæta við samsvarandi lit af nanó-stigi málmdufti í sprautumótunarferlinu, mynda beint skeljarnar með ljómandi litum og málmáferð, sem ekki þarf lengur að mála yfirleitt, sem dregur verulega úr menguninni sem myndast við málningu. Auðvitað er það einnig mikið notað í bifreiðum, svo sem innréttingum, grilli, baksýnisspegli, o.s.frv.
Svipuð meginregla er notuð í málmgeiranum, sem þýðir að í framtíðinni munu málmefni sem eru notuð án málningar þegar hafa hlífðarlag eða jafnvel litalag í verksmiðjunni. Þessi tækni er nú notuð í geimferða- og hernaðargeiranum, en það er enn langt frá því að vera í boði fyrir borgaralega notkun og ekki er hægt að bjóða upp á mikið úrval af litum.
Samantekt: Frá bursta til byssna til vélmenna, frá náttúrulegri plöntumálningu til hátækniefnamálningar, frá leit að skilvirkni til leit að gæðum til leit að umhverfisheilbrigði, leit að málningartækni í bílaiðnaðinum hefur ekki hætt, og tæknistigið er að verða hærra og hærra. Málararnir sem áður héldu á pensla og unnu í erfiðu umhverfi myndu ekki búast við því að bílamálningin í dag hafi verið svo háþróuð og er enn í þróun. Framtíðin verður umhverfisvænni, skynsamlegri og skilvirkari tímabil.
Birtingartími: 20. ágúst 2022
